Pinarello 2013 de Chris Froome contre Cervélo 2023 de Jonas Vingegaard

Aug 14, 2023

Un regard approfondi sur deux vélos vainqueurs du Tour séparés de 10 ans

Ce concours est désormais terminé

Par Liam Cahill

Publié : 25 juillet 2023 à 17h30

Le Tour de France masculin s'est une nouvelle fois terminé, avec les coureurs roulant sur les Champs-Élysées sous le chaud soleil parisien.

Mais alors que la poussière retombait sur la victoire de Jonas Vingegaard, nous avons commencé à penser à l'édition du centenaire, qui, il y a à peine dix ans, a été remportée par Chris Froome.

Beaucoup de choses peuvent se ressembler, mais le vélo vainqueur du Tour a considérablement changé entre 2013 et 2023.

Des formes aérodynamiques avancées et des cockpits intégrés aux pneus tubeless et 1x, examinons de plus près comment le vélo du champion du Tour de France a évolué du Pinarello Dogma 65.1 Think2 de Froome aux Cervélo S5 et R5 de Vingegaard.

Le principal changement d’orientation que nous avons vu affecter presque tout, en termes de technologie du cyclisme professionnel, est l’aérodynamisme.

Bien sûr, des pilotes tels que Froome apportaient des modifications aérodynamiques à leurs vélos en 2013, mais leurs efforts se limitaient en grande partie à installer des roues légèrement plus profondes pour les étapes plates.

Les vélos de Vingegaard, quant à eux, ont tous deux été optimisés pour réduire la traînée, alors regardons ses cadres.

Alors que Froome était limité à son cadre Pinarello Dogma 65.1 Think2, Vingegaard a basculé entre le Cervélo R5 pour la montagne et un Cervélo S5 pour les jours plus rapides (y compris une édition jaune du vélo pour la dernière étape, comme c'est la coutume pour le champion du Tour). – Froome inclus en 2013).

Bien que le R5 intègre toujours des détails aérodynamiques tels que le guidon intégré, dont nous parlerons plus tard, sa forme est beaucoup plus traditionnelle, nous nous concentrerons donc sur le S5 pour l'instant.

Le S5 est entièrement optimisé pour fendre le vent, avec des formes de tubes aérodynamiques tronquées profondes et la potence innovante en forme de V de Cervélo.

Il y a même des échos distincts du vélo de contre-la-montre Cervélo P5 dans la conception du S5, soulignant l'accent mis sur l'efficacité aérodynamique.

Le tube de selle épouse la roue arrière avec à peine assez d'espace pour laisser passer la lumière, tandis qu'à l'avant, le tube de direction et la fourche intégrée sont sculptés pour fluidifier le flux d'air.

Le Dogma 2013 de Froome, quant à lui, présentait beaucoup moins de profilage aérodynamique des formes des tubes, ainsi que des haubans qui coulaient directement dans le tube supérieur. Il n’y avait aucun support abandonné en vue.

Même si elle n'est peut-être pas aussi rapide que le cadre S5 de Vingegaard, cette silhouette ondulée Dogma est emblématique d'une époque où Team Sky dominait le Tour.

Depuis lors, le Dogma a fait peau neuve, mais Pinarello ne propose toujours qu'un seul vélo à l'équipe Ineos-Grenadiers pour toutes les étapes sur route sous la forme du Dogma F.

Les roues en carbone profond donneront à n'importe quel vélo une apparence rapide, mais les fabricants ont beaucoup développé leurs cerceaux depuis 2013 pour maximiser la vitesse.

Froome a utilisé la version tubulaire des roues Dura-Ace de Shimano.

Lors des journées de haute montagne, Froome a utilisé la paire de roues C24 de 1 100 g pour réduire le poids de son vélo aussi près que possible de la limite de poids minimum de 6,8 kg de l'UCI.

Il avait également l'option de la paire de roues C35 de 35 mm de profondeur, mais il est principalement passé à la paire de roues C50 plus profonde pour les journées plus rapides. Ceux-ci présentaient une conception de jante conservatrice conçue pour fonctionner avec les pneus à boyaux étroits de l'époque.

À certains égards, peu de choses ont changé. Nous avons vu Vingegaard utiliser un jeu de pneus tubulaires de 24 mm de large sur sa S5 pour les premières étapes vallonnées de Bilbao, afin de réduire le poids. Le poids weenie-ism n’a pas encore complètement disparu du cyclisme professionnel.

Cependant, Reserve est le sponsor des roues de Jumbo-Visma et Vingegaard est ensuite passé à la paire de roues 40 | 44 de la marque avec Corsa Pro TLR ou aux pneus tubeless Corsa Speed ​​TLR G2.0 spécifiques au contre-la-montre de Vittoria.

La largeur intérieure de la jante de 25 mm pour le Reserve montre à quel point les roues de vélo de route sont aujourd'hui beaucoup plus larges. Les roues de Froome n'étaient même pas si larges à l'extérieur (24 mm) et, comme nous le verrons plus tard, les roues d'aujourd'hui sont pour la plupart tubeless.